ERA PERENCANAAN GENERASI BARU TELAH DATANG. KURSI KURSI YANG TIDAK BIASA, MATERI YANG MENGISAP KEBISINGAN, INTERIOR FANTASTIS - SEMUA INI MENUNGGU KITA SUDAH TELAH MENCARI TAHUN BEBERAPA DATANG.
PEMBARUAN DI SEKRUP
Tren dalam mengubah bentuk (dan konten) produk-produk baru dari armada sipil sudah jelas terlihat hari ini. Secara signifikan "semakin gemuk" adalah mesin turbin gas yang ditangguhkan di bawah sayap. Hal ini disebabkan oleh peningkatan diameter kipas mereka, yang, pada gilirannya, dilakukan untuk menghemat bahan bakar dalam penerbangan. Jadi, di Airbus 350-wideWB berbadan lebar, diameter kipas turbin Rolls-Royce Trent sudah tiga meter. Di mana ekonomi, ada ekologi, benar percaya Richard Branson, yang memesan tahun ini di Farnborough Air Show sekaligus selusin modifikasi terpanjang dari pesawat ini.
Pesaing terdekat Airbus 350 XWB - Dreamliner dari Boeing 787-9 tidak dapat membanggakan barel turbin yang mengesankan dan spoiler khusus yang menutupi celah udara ketika aileron diturunkan. Namun terlepas dari ini, insinyur Amerika, bersama-sama dengan NASA, muncul dengan chevron pengurangan kebisingan mesin di tepi trailing nacelles engine, ujung sayap dinamis dan sistem ventilasi interior yang berbeda secara fundamental. Ternyata sebelum itu kita semua menghirup udara di dalam pesawat, yang dipompa oleh mesin dan kemudian didinginkan oleh pendingin udara. Dan untuk Dreamliner, sistem ventilasi bekerja secara berbeda, memompa udara keluar langsung ke kompresor. Pada saat yang sama, kelembaban alami dipertahankan, yang biasanya sangat kurang pada ketinggian mata kita dan sistem tubuh lainnya.
Titanium dan duralumin, dari mana badan pesawat penumpang secara tradisional dibuat, semakin memberi jalan kepada material komposit. "Airbus" sudah setengah terbuat dari serat karbon, "Boeings" - sedikit kurang dari. Bahkan bilah turbin dari mesin pesawat Rolls-Royce sekarang membuat komposit, apalagi sayap! Bentuknya, omong-omong, hari ini juga cenderung berubah, yang paling radikal di antaranya adalah karakteristik dari kelas regional bertubuh sempit Embraer E190-E2. Sementara pesaing terus menggunakan pesawat sayap lurus dengan satu atau dua sisi tips Whitcomb (kadang-kadang seperti pedang), desainer pesawat Brasil menawarkan profil bergelombang seperti burung, tidak hanya cantik, tetapi juga menghemat 14,5% bahan bakar.
KENYAMANAN NYAMAN BARU
Namun, penumpang selama penerbangan tidak begitu bernuansa teknis sepenting kenyamanan pribadinya. Memahami hal ini dengan baik, maskapai penerbangan, yang terbaik yang diakui Emirates sebagai yang terbaik musim panas ini di Farnborough, tidak menghemat ruang media. Kecepatan Internet satelit 250 megabyte dalam penerbangan menjadi hal biasa, seperti halnya check-in mandiri untuk penerbangan menggunakan messenger Facebook. Jika beberapa tahun yang lalu ponsel dalam penerbangan dengan rendah hati meminta untuk dimatikan, sekarang maskapai tiba-tiba merasakan seluruh jajaran keunggulan gadget klien.
Mengapa memasang sistem siaran video yang besar dan padat energi di atas pesawat jika setiap anak sekarang terbang dengan tablet? Cukup dengan mengkonfigurasi jaringan lokal - katakanlah, router otonom yang diproduksi oleh perusahaan Belanda Air Fi - dengan perpustakaan film yang dirancang untuk memenuhi setiap selera. Anda juga dapat memesan makanan atau melakukan pembelian dengan bebas bea menggunakan "lokalka" ini - untuk menyenangkan operator berbiaya rendah, yang mampu membawa lebih sedikit personel layanan. Namun, tidak semua maskapai melihat masa depan penumpang mereka dalam aspek asketis.
Pada 2016, Panasonic menugaskan B / E Aerospace untuk mengembangkan ruang penumpang pribadi WaterFront. Di dalamnya, peserta penerbangan dapat menonton TV 4K 24 inci, menggunakan smartphone mereka yang disinkronkan sebagai multi-controller, menyesuaikan pencahayaan individu, berkomunikasi dengan kru, memprogram menu dan jam alarm, dan menerima informasi penerbangan dan bagasi. Pada saat yang sama, semua gadget pribadi secara otomatis diisi ulang, dan kursi menyimpan memori preferensi penumpang sampai pertemuan berikutnya dengannya.
Warga Australia cenderung membalikkan masalah untuk solusi yang paling sukses, dan Qantas memutuskan untuk menawarkan teknologi virtual sebagai alternatif dari Internet yang terpasang. Penumpang kelas satu dari penerbangan Sydney-Los Angeles diberikan selimut dengan kanguru bersulam, kacamata Samsung Gear VR, sandaran kursi bersandar pada posisi paling nyaman dan seluruh penerbangan berjalan dalam keadaan realitas yang diubah secara ajaib.
Karena perkembangan teknologi, perubahan saat ini telah menyentuh setiap detail interior dalam penerbangan sipil. Jadi, di Dreamliner, lubang intip terbesar untuk hari ini sudah tanpa tirai plastik biasa - hanya peredupan photochromic yang dapat diatur dari jarak jauh. Pada suatu waktu, secara klinis terbukti bahwa pencahayaan LED malam hari mencegah munculnya sindrom jetlag pada penumpang, dan dalam hal ini sekarang sedang diperkenalkan di mana-mana. Rak bagasi pesawat Bombardier regional menjadi dapat diperpanjang, seperti peti laci - dan lebih pas untuk didapat. Untuk meningkatkan ergonomi, kursi di kelas ekonomi akan segera memiliki kursi secara otomatis naik di posisi yang tidak dihuni, seperti di bioskop. Dan akhirnya, di kelas ekonomi dan bisnis akan ada tempat berlabuh penuh, sehingga diminta dalam penerbangan jarak jauh.
Melipat ke posisi horisontal kursi di kompartemen penumpang kelas satu muncul untuk waktu yang lama. Tapi, tidak peduli betapa nyamannya mereka dan tidak peduli seberapa zonasi dari mengintip oleh tirai dan layar, tidak semua orang bisa tertidur ketika mereka makan, berbicara atau menonton film di dekatnya. Tentu saja, ada pengecualian yang menyenangkan sejak 2015 - kediaman tiga kamar Etihad Airways di atas pesawat A-380 dengan kamar mandi, ruang tamu, kamar tidur dan kepala pelayan pribadi yang telah menjalani magang di Savoy Hotel. Tetapi tidak semua orang mampu membayar 18 ribu dolar untuk tiket dari Dubai ke London.
Sleep, seperti yang dikatakan Cervantes, menyamakan semua orang, jadi pabrik Desain Pabrik yang berbasis di London telah menawarkan alternatif yang aneh. Bagian dari ruang interior pesawat disediakan untuk kompartemen tidur dengan “kokon” kedap suara Air Lair yang terletak di dua lantai, di mana setiap penumpang dapat dengan senang hati berbaring dan menikmati kesunyian yang menidurkan.
MENGEMUDI WAKTU
Di masa mendatang, penumpang sipil akan semakin harus mendarat di sungai, laut, dan lautan. Ini, tentu saja, bukan tentang pendaratan darurat di atas air, tetapi tentang perluasan yang ada dan pembangunan bandara baru. Misalnya, Bandara Britannia, yang dirancang di mulut Sungai Thames di sebuah pulau buatan - gagasan tercinta dari mantan walikota London Boris Johnson - akan memiliki enam landasan pacu yang menghadap ke perairan seperti dermaga pemecah ombak.
"Kami mempertimbangkan dua opsi untuk lokasi bandara: mengambang dan curah," kata Jan Malkekhi, direktur kontraktor konstruksi Gensler. "Sebagai hasilnya, kami memutuskan yang kedua. Hub baru di mulut Thames dapat mengambil fungsi Heathrow yang kelebihan beban, tetapi sehubungan dengan Brexit, keputusan mengenai hal itu. konstruksi belum diterima. "
"Kami akan menunggu dengan ini setidaknya sampai Oktober," kata Sekretaris Transportasi Inggris Patrick McLaughlin pada 30 Juni.
Gagasan untuk menggunakan permukaan laut untuk kebutuhan penerbangan telah berhasil diuji di bandara Osaka dan Hong Kong. Saat ini, Bandara Achmad Yani di Pulau Jawa di Indonesia sedang dibangun oleh terminal laut dan landasan pacu, dan proyek serupa untuk San Diego dibekukan pada tahun 2003 karena biaya tak tertahankan sebesar $ 20 miliar. Yang paling ingin tahu dalam konteks ini adalah proyek Aerotropolis mantan insinyur Boeing Terry Drinkard, yang mengusulkan untuk membangun bandara terapung menggunakan teknologi platform minyak lepas pantai. Aerodrome semacam itu, menurut perancangnya, akan dapat menerima pesawat sipil berukuran sedang, secara mandiri menyediakan energi karena perbedaan suhu air pada kedalaman yang berbeda, dan akan menghidupkan kembali gagasan 1930 tentang membangun “lompatan lapangan terbang” di Samudra Atlantik di jalur langsung antara Eropa dan Amerika Serikat . Pada saat yang sama, Aerotropolis juga dapat berfungsi sebagai tempat untuk menambatkan yacht dan basis untuk penelitian ilmiah. Proyek ini memiliki lawan dan pendukungnya.
"Direncanakan untuk menguji Aerotropolis pada skala yang sedikit berkurang di Karibia," kata Komandan Bad Slabbaert, salah satu mitra Drinkard. "Negosiasi sedang berlangsung di kalangan investor - pemerintah negara-negara tetangga dan maskapai penerbangan yang beroperasi di wilayah ini."
Tidak peduli seberapa indah dan cepat pesawat itu, tidak peduli seberapa nyaman penumpang di dalamnya, semua ini kadang-kadang tidak dapat melindungi dari lepas landas dan pendaratan, sejenis dengan kemacetan lalu lintas. Oleh karena itu, meningkatkan kapasitas bandara melalui pembangunan landasan pacu baru, meningkatkan logistik penerbangan sama pentingnya dengan masa depan penerbangan sebagai upaya bersama perancang dan perancang pesawat - untuk membuat masa depan ini seterang dan seterang mungkin.
Cermin yang luar biasa
Technicon Design dari Inggris memperkenalkan model baru untuk jet pribadi Ixion, yang menawarkan lubang intip standar diganti dengan layar fleksibel di mana gambar panorama ruang sekitarnya akan ditampilkan.
Penulis Dmitry Konstantinov
