Teks: Nikolai Gudalov, Master of International Relations, spesialis dalam sejarah dan politik negara-negara Arab "UNTUK MENGELOLA KAPAL DI LAUT - SAMA UNTUK MENGELOLA KAMERA DI DESERT," kata Amsal Amsal. UNTUK APA SAJA YANG TERJADI DI ARABIA, YANG DARI SETELAH TELAH MENJADI TAUTAN KUNCI DARI JALAN SUTRA BESAR - DAN MARINE, DAN TANAH.
Pada penyebutan Jalan Sutra Hebat, paling sering kita mendapatkan gambar-gambar megah kota-kota dan padang pasir Asia Tengah, yang melaluinya karavan-karavan, penuh dengan berbagai barang, membentang, menghubungkan Cina dan wilayah barat Asia, Timur dan Barat. Tetapi ada juga komponen laut dari jalan ini - perdagangan yang hidup antara negara-negara Asia Tenggara, Cina, India, Iran, dunia Arab, Afrika Timur dan Eropa. Pantai modern Uni Emirat Arab telah menjadi salah satu penghubung utama dalam rantai ini. Sudut Arabia ini tidak asing dengan apa yang biasanya diasosiasikan dengan pasir tak terbatas - perdagangan kafilah darat. Di sini hiduplah para tuan dalam hal itu dan dalam masalah lain. Persis ketika orang-orang kafilah menemukan jalan mereka dalam angin dan sosok-sosok di pasir, demikian pula para pelaut tahu Samudra Hindia dan langit berbintang di atasnya seperti punggung tangan mereka. Dengan bangkitnya Eropa dan Amerika, pusat gravitasi perdagangan internasional telah bergeser, tetapi sekarang perkembangan Asia Timur dan Selatan dan negara-negara Arab lagi-lagi membangkitkan minat pada warisan Jalan Sutra Hebat - tidak hanya di antara para sejarawan, tetapi juga di antara para pengusaha. Kisah sejarah tanah emirat biasanya dimulai dengan perdagangan internasional. Jadi, tablet berhuruf paku Akkadian dan Sumeria sekitar tahun 2000 SM menceritakan tentang negara semi-legendaris Magan (mungkin Oman modern dan UEA), di mana kapal dibangun dan yang mengekspor tembaga melalui laut ke Mesopotamia kuno. Logam ini ditambang di pegunungan Hajar. Mungkin sudah 4 ribu tahun yang lalu hutan dikirimkan ke Magan dari India.
Pada zaman kuno, Magan mungkin telah berdagang dupa, rempah-rempah, mur dan dupa lainnya dengan pelabuhan lain di Saudi, Afrika Timur dan India. Menurut salah satu legenda, Tambang Raja Salomo yang terkenal bahkan ada di Magan. Pentingnya wilayah-wilayah ini sebagai pusat pembuatan kapal tetap ada di kemudian hari. Rute kafilah juga berlari di sini.
Seperti yang Anda ketahui, menurut tradisi Kristen, magi menawarkan bayi Yesus tiga hadiah - emas, kemenyan dan mur (mur). Maka dua dupa ini jauh lebih mahal daripada logam kuning. Pantai UEA modern memainkan peran penting dalam perdagangan antara Laut Merah dan Teluk Persia, yang didorong oleh Iran di era pra-Islam. Pusat komersial utama adalah wilayah Dibba. Ada sebuah pameran dagang tahunan, yang, menurut seorang penulis periode Islam, bahkan dihadiri oleh para pedagang dari China (namun, bukti kontak yang tak terbantahkan antara Arab dan Kerajaan Tengah dapat dilacak dari abad ke-15). Penyebaran Islam mengubah Arab, serta Persia yang ditaklukkan, Mesopotamia, Suriah, Mesir, sebagian besar Afrika Utara menjadi zona perdagangan yang kurang lebih bersatu. Perdagangan tidak lagi terhalang oleh konflik antara Byzantium dan Persia.
Laut Merah dan Teluk Persia tidak lagi menjadi rute saingan, menjadi bagian dari sistem perdagangan secara keseluruhan. Dan di sisi lain Samudera Hindia, di Cina, di bawah Dinasti Tang yang baru, periode perkembangan ekonomi yang cepat dimulai. Seperti sekarang, ini telah menyebabkan peningkatan intensitas perdagangan.
Kota-kota perdagangan terpenting di era Islam adalah Qais, Calhat, Muscat, Mirbat dan Sukhar di wilayah Oman modern, Julfar di tanah Emirates, Basra, Hormuz, dan Siraf di Iran saat ini. Kemakmuran atau penurunan mereka dipengaruhi oleh banyak keadaan - kondisi alam dan rezim pajak, perang dan situasi politik dan ekonomi di dunia. Sebagai contoh, pelabuhan-pelabuhan di pantai selatan adalah penghubung yang sangat penting dalam menyediakan pasar besar bagi Baghdad - ibukota kekhalifahan - dan provinsi-provinsi lainnya. Pada saat yang sama, kota perdagangan di pantai utara, seperti Basra dan Siraf, bukan pesaing untuk mereka. Kapal-kapal dari pelabuhan terakhir masih memasuki pelabuhan pantai selatan. Mereka tidak hanya mengisi kembali persediaan air di sana dan mengambil kargo tambahan. Faktanya adalah bahwa berlayar melalui pelabuhan-pelabuhan pantai selatan Teluk memungkinkan untuk menggunakan angin musiman - angin musim yang lebih baik, yang telah lama ditangkap oleh pedagang lokal di layar mereka. Selain itu, di pelabuhan-pelabuhan pantai selatanlah kapal-kapal besar berlabuh untuk penyeberangan laut, dan kemudian kapal-kapal kecil mengirimkan barang ke Basra atau Siraf.
Pada abad X-XIII, pentingnya Teluk Persia, meskipun tetap signifikan, secara bertahap menurun mendukung Laut Merah. Di Mesir, dinasti Fatimiyah yang ambisius menarik pedagang ke negara itu. Omong-omong, ini menyebabkan munculnya kota-kota Eropa - Venesia dan Genoa. Di Teluk - pertama di Bahrain, dan kemudian di beberapa negeri di Emirat modern - sekte Islam revolusioner Karmatians mendirikan negara mereka sendiri.
Ini mungkin membuat perairannya tidak aman. Kekuatan Karmati hancur pada abad ke-11. Namun, pada saat itu era kemakmuran Baghdad sendiri sudah berakhir. Pada tahun 1258, ibukota direbut oleh bangsa Mongol. Dengan latar belakang serangan Mongol dan melemahnya otoritas pusat, penguasa kota pelabuhan besar Hormuz membuat keputusan yang sangat bijak: tidak membayar pajak kepada siapa pun dan memindahkan pemukiman ke pulau Jirun, menciptakan kepemilikan independen di sana. Jadi New Hormuz muncul - pusat perbelanjaan yang luar biasa dalam banyak hal. Jirun adalah pulau berbatu, pulau telanjang 20 km di lingkar, air harus dibawa ke sana dari pantai Persia. Namun, para penguasanya berhasil menaklukkan semua syekh UEA modern dan negeri-negeri lain, untuk tetap menjadi pusat perdagangan terkemuka antara Barat dan Timur selama dua abad, meskipun terjadi penurunan Baghdad, membangun pelabuhan kelas satu, mencapai keamanan dalam lingkungan yang bergolak, menciptakan kantor perwakilan mereka di seluruh Samudra Hindia ... Pedagang di kota ini bahkan mungkin membatasi kekuasaan absolut penguasa. Pedagang percaya bahwa Hormuz adalah "tempat yang aman." Di Timur dan Barat, pepatah itu dikenal: "Jika Bumi adalah sebuah cincin, maka Hormuz - permata di atasnya." Di masa jayanya, kota ini menyalip Amsterdam dan London digabungkan dalam hal perdagangan. Perwakilan dari berbagai bangsa dan agama tinggal dan berdagang di sini rempah-rempah, dupa, pewarna, kain, perhiasan, mineral.
Port Julfar (hari ini wilayah emirat Ras Al Khaimah) berbagi dengan kontrol Ormuz Baru atas pintu masuk ke Teluk Persia. Kota ini secara aktif berdagang dengan Cina: pecahan porselen yang ditemukan di sini oleh para arkeolog membicarakan hal ini. Mutiara Julfar yang diekspor. Ahli geografi Arab dan pelancong Eropa meninggalkan banyak pesan tentang Julfar sebagai kota pedagang yang terampil dan kaya. Di sinilah navigator legendaris dan penulis karya navigasi, Ahmad ibn Majid, lahir, yang membantu Vasco da Gama menemukan jalan ke India. Julfar juga terhubung dengan rute karavan ke kota perdagangan AlAin, yang terletak di pedalaman.
Samudra Hindia benar-benar rumah bagi banyak pedagang di Arab. Mungkin perwujudan yang paling terlihat dari ini adalah kota-kota pelabuhan Afrika, salah satu pendiri di antaranya adalah orang Arab. Ini termasuk Mombasa, Sofala, pelabuhan di Zanzibar. Tentu saja, di gurun Arab dari zaman kuno, lalu lintas karavan tidak pernah berhenti. Sebuah karavan bisa memiliki seribu, dan kadang-kadang dua, dua setengah ribu "kapal gurun". Secara tradisional, keamanan prosesi ini sarat dengan nilai-nilai dipastikan oleh suku-suku yang kuat melalui kafilah wilayah yang berbaris. "Sudut" tenggara Arab tidak pernah menjadi area utama perdagangan tanah, tetapi pasir lokal telah melihat banyak barisan unta. Selain itu, anggota suku yang tinggal jauh di padang pasir biasanya melakukan transisi berkala ke kota untuk menukar produk mereka di sana dengan produk perkotaan. Seringkali orang Badui membawa mereka dari kota-kota pesisir barang-barang yang dibawa dari jauh melalui laut.
Selama berabad-abad, di sepanjang Great Silk Road - melalui darat dan laut - tidak hanya barang, tetapi juga gagasan dan penemuan bergerak. Adalah pelaut Arab yang menguji layar segitiga di Samudera Hindia, ironisnya disebut "Latin". Orang Arab, jika tidak ditemukan, maka setidaknya meningkatkan kompas. Peta bahari pertama orang Eropa didasarkan pada orang Arab. Distribusi porselen dan sutra, teh dan kopi, bubuk mesiu, dan, tentu saja, tokoh-tokoh yang disebut Arab bukan tanpa pedagang Arab.
Tradisi lama perdagangan maritim Arab di Samudera Hindia dihancurkan pada pergantian abad ke-15 hingga ke-16, ketika era panjang dominasi Eropa dimulai. Yang pertama adalah Portugis, yang, sampai sekitar pertengahan abad ke-17, merebut kepemimpinan perdagangan di seberang lautan. Mereka membangun benteng, mengeluarkan lisensi, memungut pajak, memberikan preferensi kepada pedagang mereka, dan seringkali hanya menjarah kapal-kapal Arab.
Portugis digantikan oleh Belanda dan Inggris, berpartisipasi dalam kompetisi untuk pengaruh yang memikat dan Prancis. Pemenangnya adalah Inggris Raya, yang, dari sekitar akhir abad ke-18 hingga UEA memperoleh kemerdekaan pada tahun 1971, "melindungi" syekh Teluk Persia dan mendominasi perdagangan laut. Tantangan paling serius terhadap hegemoni Inggris diajukan oleh suku Kawashim, yang pada abad ke-18 menguasai sebagian besar pantai Emirates modern dan memiliki pangkalan di tepi seberang Teluk. Pada awal 1800-an, armada mereka melebihi 500 kapal. Inggris Raya mampu mengalahkan suku ini hanya pada tahun 1819. Dubai secara bertahap mulai memainkan peran utama dalam perdagangan: Dubai menjadi pusat ekspor mutiara dan pengiriman, yang diselenggarakan oleh Inggris. Bahkan kemudian, penguasa Dubai menyatakan emirat sebagai "pelabuhan bebas", menghapuskan bea cukai; pedagang dari Iran dan India menetap di kota. Dengan penurunan industri mutiara, Dubai mulai lebih berkonsentrasi pada perdagangan re-ekspor. Selama Perang Dunia II, pedagang Dubai memasok banyak makanan ke Iran.
Menariknya, pada periode "Inggris", "tanda pertama" dari transportasi modern dan pencapaian infrastruktur muncul di Perjanjian Oman. Pada 1930-an, Inggris membangun lapangan terbang pertama, landasan pendaratan dan pompa bensin untuk pesawat terbang; pada 1930, telegraf pertama muncul di Sharjah, empat tahun kemudian - radio pertama; Pada tahun 1948, kantor pos pertama dibuka di Dubai. Di bawah Sheikh Rashid (1958-1990), Dubai kembali menjadi pemimpin dalam hal pengembangan transportasi. Maka, pada tahun 1985, dengan sepasang pesawat sewaan dan modal US $ 10 juta, kisah sukses Emirates Airline yang cepat dimulai. Ini terjadi setelah emirat Dubai, yang keberhasilannya dicemburui, tidak lagi dilayani oleh satu maskapai penerbangan Arab. Jika yang terakhir tahu kompetitor macam apa yang dia buat untuk dirinya sendiri ...
Setelah mendapatkan kemerdekaan, "booming minyak" dalam kombinasi dengan tradisi perusahaan seribu tahun dan keterbukaan memungkinkan UEA dengan keras menyatakan dirinya sebagai jembatan antara Eropa, Asia dan Afrika. Pembentukan rekor dunia telah berubah menjadi rutin di sini. Dubai telah memiliki bandara, yang menempati urutan ketujuh di dunia dalam lalu lintas penumpang (keenam dalam hal lalu lintas barang dan pertama dalam lalu lintas penumpang internasional!). Terminal Ketiga adalah bangunan terbesar di dunia di area ini. Lebih dari setengah populasi dunia tinggal dalam penerbangan delapan jam ke Dubai, dan mencapai Bandara Internasional Al Maktoum dengan kapasitas penuh (juga pada 2020) akan memberi emirat pelabuhan udara terbesar di dunia. Pelabuhan Jebel Ali di Dubai, pelabuhan buatan manusia terbesar di dunia, adalah salah satu dari sepuluh besar dalam hal pergantian kargo dan merupakan pelabuhan tersibuk antara Asia dan Eropa. Kira-kira sebanyak mungkin barang yang melewatinya dan melalui dua pelabuhan AS terbesar yang digabungkan.
Hanya dalam 10 tahun antara tahun 2000 dan 2010, perdagangan antara Timur Tengah dan Asia Timur dan Selatan menunjukkan peningkatan sebesar 700%. Tidak mengherankan bahwa UEA dengan antusias menghidupkan kembali gagasan Jalan Sutra Hebat - jalur laut, udara, dan bahkan tautan elektronik di bidang bisnis dan budaya. Mungkin, tidak ada hanya satu komponen - inovasi mereka sendiri, yang pernah berkeliaran dari Cina dan dunia Arab ke Barat, dan sekarang pada dasarnya pergi ke arah yang berlawanan. Namun, warisan yang kaya dan energi dari emirat memungkinkan kita untuk berharap untuk masa depan yang lebih baik dalam hal ini.
Pencelupan dalam sejarah
Islam sebagai agama mendukung perdagangan. Itu tidak lahir di antara orang Badui atau petani, tetapi dalam suasana pusat komersial dan keuangan besar - Mekah.
Nabi Muhammad dikaitkan dengan lingkungan bisnis ini. Umat Muslim juga bukannya tanpa alasan memilih kalender lunar, yang, tidak seperti matahari, tidak terkait dengan pertanian.
Pedagang Muslim yang saleh, terutama pelaut, yang memainkan peran utama dalam penyebaran Islam di wilayah-wilayah seperti Afrika Timur dan Barat, Asia Tenggara.
Ngomong-ngomong, orang Arab sendiri dari pantai Emirat modern berkenalan dengan agama baru dalam banyak hal selama kunjungan mereka ke pameran yang terkenal di seluruh Arab di desa Ukaz di selatan Mekah. Pada saat itu, leluhur Emirat dan Oman terkenal karena perdagangan kain.
Pelajaran berlayar
Samudra Hindia adalah rumah para pedagang Arab. Perwujudan yang paling terlihat dari ini adalah kota-kota pelabuhan Afrika, salah satu pendiri di antaranya adalah orang Arab. Ini termasuk Mombasa, Sofala, pelabuhan di Zanzibar.
Adalah pelaut Arab yang menguji layar segitiga di Samudera Hindia, ironisnya disebut "Latin".
Rusia dan dunia Arab
Dalam "Walking Over Three Seas," saudagar Tver Afanasy Nikitin menulis: "Panas matahari di Hormuz luar biasa, ia akan membakar manusia."
Setelah menghabiskan satu bulan di Hormuz, Nikitin pergi ke Muscat. Secara umum, Rusia mempertahankan kontak dengan dunia Arab sejak awal sejarahnya.
Pada abad IX-X, Kekhalifahan adalah mitra dagang utamanya, atas dasar dirham, uang Rusia pertama muncul.
