Tanggul Khalid Lagoon di Sharjah berubah menjadi stan penuh warna: di sepanjang pantai, bangunan kayu dan seluloid sementara membentang. Ini adalah tribun dan tenda untuk penonton dan tim dari seluruh dunia yang telah secara khusus berkumpul di sini di Emirates untuk ketujuh kalinya untuk mengambil bagian dalam kejuaraan dunia F-1 dalam balap motor air.
Kejuaraan Dunia dalam olahraga motor air dikandung sebagai analog dari Formula 1 otomotif. Sejarah balap tanggal kembali ke 1962, ketika dua penggemar - Molinari dan Schulz - mengumpulkan katamaran olahraga pertama. Tetapi secara resmi kejuaraan pertama diadakan hanya setelah 19 tahun - pada tahun 1981.
Air Formula 1 adalah pemandangan yang luar biasa indah: katamaran olahraga yang cerah tampaknya terbang di atas air, mengangkat air mancur semprotan di tikungan yang curam dan menggerakkan ombak berbusa ke pantai. Tapi ini semua adalah emosi, dan fakta-fakta kering menunjukkan bahwa metode pengorganisasian kompetisi dan pembalap pelatihan, kelebihan beban, tekanan dan kecepatan hampir identik dengan balapan mobil di kelas yang sama. Dan risiko kecelakaan di atas air juga tinggi, karena katamaran dengan kecepatan lebih dari 180 km / jam menjadi sangat tidak stabil dan, dengan gelombang air sekecil apapun, dapat membuat jungkir balik di udara dan mengenai air dengan gaya yang identik dengan gaya tumbukan pada dinding beton. Jadi pada Oktober 2001, dalam kecelakaan mengerikan di Piala Dunia di UEA, pembalap Rusia Viktor Kunich, yang bermain untuk tim Latvia, tewas. Oleh karena itu, persyaratan keamanan sangat ketat, dan pemilihan peserta sangat serius. Balapan Formula 1 hanya diperbolehkan untuk pilot kelas ekstra yang memiliki lisensi super dari International Water-Motor Union (UIM). Untuk mendapatkan lisensi seperti itu, perlu melalui tahapan sepuluh atau lebih balapan dari tingkat dunia tertinggi di kapal-kapal kelas bawah, misalnya, di kelas Formula-3, di mana kapasitas mesin tidak melebihi 850 cc
Pendekatan untuk disiplin di kompetisi tingkat ini juga sangat serius: pengendara harus tiba di panggung paling lambat pukul 15.00 sehari sebelum dimulainya balapan pelatihan. Dalam hal terjadi keterlambatan, bahkan mengenai cuaca yang tidak terbang, pengemudi tidak diperbolehkan mengemudi. Ini logis, karena pilot harus beristirahat dengan baik untuk memulai.
Sepanjang karir mereka, pengendara secara teratur lulus tes kura-kura, yang disebut "tes kura-kura", yang artinya memastikan bahwa pilot selalu dalam kesiapan "pertempuran" penuh dan tidak kehilangan keterampilan untuk meninggalkan katamaran yang terbalik. Selama pelatihan, kapal dengan pilot di kokpit (mobil kokpit) diserahkan di atas air, juri dengan stopwatch mencatat waktu dan mengawasi atlet. Seperti yang telah ditunjukkan oleh latihan, dengan kerja keras yang nyata, ketika kehidupan seseorang tergantung pada kecepatan dan kejelasan tindakan, pilot biasanya melompat ke permukaan jauh lebih cepat daripada pada ujian.
Secara tradisional, balapan Formula 1 diadakan sebagai berikut: area air Khalid Laguna di sekitar pulau ditandai dengan tiga atau empat pelampung sehingga panjang setiap bagian lurus rute tidak lebih dari 850 m (angka ini diterima di semua kompetisi jenis ini untuk alasan keamanan, sehingga pengendara tidak mencapai ke kecepatan maksimum di trek). Panjang total saluran air biasanya 2011 m.
Menurut aturan yang diadopsi, peserta baru akan mulai 5 detik setelah favorit yang diakui. Posisi paling menguntungkan di awal adalah enam kapal yang telah menunjukkan hasil terbaik dalam balapan kualifikasi.
Tahap utama lomba berlangsung sekitar 45 menit, dan pemenang kompetisi adalah orang yang pertama kali melewati jumlah putaran yang ditentukan. Setelah selesai yang pertama, sisanya mencapai ujung pangkuan. Tempat-tempat peserta yang tersisa ditentukan oleh jumlah putaran lengkap selesai atau urutan melewati garis finish. Poin yang diperoleh disimpulkan sesuai dengan hasil di semua tahap kejuaraan.
Pembalap air kelas tertinggi memiliki karakteristik teknis yang sama. Catamaran balap planing modern dilengkapi dengan motor tempel dan dirancang untuk gerakan dalam mode yang disebut penerbangan layar dekat (ketika meluncur di atas air dengan kecepatan penuh di air hanya ada sekrup dan bagian belakang bagian bawah). Kapal ini panjangnya 6 m dan lebar 2,1 m. Lambung kapal terbuat dari serat karbon yang diperkuat dengan Kevlar, paduan titanium dan kayu lapis laut khusus. Pilot mobil berada di kokpit, ditutup dengan cara penerbangan dengan tutup kaca berkekuatan tinggi. Roda kemudi dapat dilepas, untuk kenyamanan mendarat dan menurunkan pilot. Putaran mesin difasilitasi oleh kabel yang ditarik dari kokpit ke buritan melalui sistem blok rol, dan menggunakan perangkat hidrolik khusus Anda dapat mengubah sudut kemiringan sumbu mesin ("sudut kemiringan") dan dengan demikian menempatkan baling-baling pada posisi yang paling menguntungkan, yang memungkinkan untuk memaksimalkan kekuatan maju. Mobil-mobil tersebut dipasang mesin tempel Merkurius dengan volume 2 liter dan kapasitas 380 liter. dengan
Kapasitas tangki bahan bakar dirancang untuk 110 liter, mesin dijalankan pada bensin penerbangan dengan penambahan 2% dari minyak balap khusus, setiap bahan bakar lainnya dilarang.
Bobot kotor skuter adalah 390 kg, kecepatan maksimum yang diizinkan adalah 220 km / jam, tetapi jika tidak ada angin, gelombang, dan arus yang melaju, katamaran olahraga dapat mencapai kecepatan hingga 240 km / jam. Akselerasi hingga 100 km / jam dari saat menghidupkan mesin adalah 4 detik.
Dengan seperangkat kecepatan yang tajam, pengendara mengalami kelebihan beban sebanding dengan kelebihan beban aerobatik.
Balap mobil balap di semua kapasitas, deru mesin, seruan antusias penonton, wajah gembira para pemenang - kompetisi air telah menjadi perayaan nyata bagi para tamu dan penduduk Sharjah. Panitia dan sponsor dari Kejuaraan Dunia Formula 1 Sharjah Grand Prix mendekati dengan semua tanggung jawab untuk mengadakan acara yang jelas dan berkesan dan melakukan segalanya untuk membuatnya berkesan untuk waktu yang lama.
Elena Balina
