Teks: Victor Lebedev
Viktor Lebedev, seorang jurnalis oriental, telah bekerja sebagai koresponden ITAR-TASS selama lebih dari tiga puluh tahun di berbagai negara Arab - Suriah, Mesir, Sudan, Tunisia, Yaman. Hampir setengah dari istilah ini tinggal dan bekerja di Uni Emirat Arab. Victor Lebedev adalah penulis buku "World of the Emirates" dari seri "Arabian Arabesques", pemenang pertama dari Hadiah Internasional yang dinamai oleh wartawan-orientalis Viktor Posuvalyuk. Penulis permanen dari banyak bahan khusus negara yang diterbitkan dalam jurnal kami, Viktor Lebedev juga seorang penerjemah sastra dari ayat-ayat Wakil Presiden dan Perdana Menteri UEA, penguasa Dubai, Sheikh Mohammed bin Rashid Al Maktoum. Puisi untuk edisi Rusia dipilih secara pribadi oleh penyair tingkat tinggi sendiri.
Asal-usul penciptaan penerbangan Saudi juga spesialis Rusia. Nama-nama mereka berdua diketahui. Ini adalah emigran kulit putih: pilot Nikolai Naydenov dan teknisi pesawat Maximov. Pada saat yang sama, dua penerbang Rusia lagi bekerja di kerajaan itu, tetapi tidak ada informasi pasti tentang mereka. Seiring waktu, dan mungkin dengan partisipasi pembaca majalah di Emirates, rekan-rekan kami di Mesir, serta dengan bantuan kedutaan Rusia di ibukota Saudi dan Konsulat Jenderal Rusia di Jeddah dan dengan bantuan Museum Penerbangan Semenanjung Falcon di Riyadh, kami akan berhasil menetapkan nama lengkap mereka dan mendapatkan informasi lebih lanjut tentang pekerjaan mereka di kerajaan.
Para ahli aeronautika Rusia tiba di Jeddah pada 3 Juni 1934 atas undangan pimpinan Saudi untuk memeriksa kondisi teknis dari trofi yang ditangkap di pembuangan kerajaan dan menertibkannya. Perbaikan salah satu pesawat selesai sebulan kemudian, dan Nikolai Naydenov, unta-unta yang ditakuti duri kering, membuat penerbangan pertama dari pelabuhan Jeddah di Laut Merah ke resor gunung Taif, yang terletak di jalan dari Jeddah ke Mekah di ketinggian 900 meter di atas permukaan laut. .
Sangat menarik untuk mengetahui bagaimana nasib lebih lanjut penerbang Rusia dari emigrasi putih ke Arab Saudi berkembang, ketika "Moskow merah" menjalin kerja sama dengan kerajaan, yang mendapatkan proporsi geografis dan kekuatan ekonomi. Yang tak kalah menarik adalah kisah penampilan pesawat terbang di negara itu, yang sedang melalui tahap paling sulit dalam sejarah barunya dalam menghadapi pergulatan internal yang kompleks dan perselisihan sipil, fragmentasi, kemiskinan, dan kehidupan abad pertengahan.
Menurut Museum Penerbangan Saudi Peninsula Falcon, pesawat pertama muncul di langit di atas Semenanjung Arab pada tahun 1914, ketika salah satu pesawat Inggris, yang menyebabkan kepanikan penduduk setempat, terbang di sekitar Jeddah. Setelah 10 tahun, penduduk daerah ini harus menghadapi penerbangan militer ketika rencana sheriff Mekah, yang diperjuangkan Abdel Aziz Al Saud untuk kekuasaan, melakukan penerbangan pengintaian atas posisi para prajurit pendiri kerajaan Saudi, maju di ibukota Islam suci itu. Setahun kemudian, selama blokade Jeddah oleh para pendukung Al Saud, tentaranya berhasil menjatuhkan salah satu pesawat sheriff, setelah mencapai kesuksesan pertama mereka dalam perang melawan peralatan surgawi militer baru.
Mengambil Jeddah dan Madinah, para pejuang pemersatu tanah Arab mengambil alih wilayah Hijaz. Di antara piala mereka adalah enam pesawat Inggris "de Havilland D.H.9A" (DH-9), yang diproduksi dari akhir 1917 dan dalam pelayanan dengan Angkatan Udara Inggris Raya dan Amerika Serikat hingga akhir tahun 20-an abad lalu.
Sejarah asal usul dan perkembangan penerbangan di Arab Saudi dilacak oleh Nikita Demin, mahasiswa Departemen Timur Universitas Negeri St. Petersburg. Dalam studi pertamanya tentang hal ini, seorang orientalis pemula mencatat bahwa pada 1920-an, Abdel Aziz Al Saud sudah memiliki gagasan tentang kemampuan penerbangan, yang memainkan peran penting dalam kekalahan Kekaisaran Ottoman di Hijaz pada akhir Perang Dunia Pertama.
Memimpin kekuatan yang menolak kemajuan teknologi, dari jam tangan ke telegraf, pemimpin Saudi, bagaimanapun, memahami pentingnya penerbangan untuk mengkonsolidasikan pengaruhnya dalam kepemilikan luas yang dikendalikan olehnya. Dia mengimbau pemerintah Inggris untuk mengirim instruktur pilot dan teknisi untuk menggunakan pesawat yang ditangkap untuk mengatur layanan pos di negara tersebut. Para spesialis tiba di Jeddah, memeriksa pesawat dan menyimpulkan bahwa lima dari enam pesawat yang dimiliki penguasa baru Hijaz dan Najd dapat dipulihkan. Dua pesawat DH-9 diperbaiki, mengenakan sayap dan membuat beberapa sorti.
Di Inggris Raya, pesawat produksi Westland Wapiti yang baru dan lebih canggih dipesan, yang pertama kali terbang ke langit Inggris pada tahun 1927. Biplan ini seharusnya digunakan untuk pengangkutan barang dan untuk menertibkan suatu negara yang masih dalam keadaan perang saudara. Urutan pesawat ini, yang dalam pelayanan dengan sejumlah negara sampai pecahnya Perang Dunia II, adalah aplikasi serius oleh kepemimpinan Saudi untuk pengembangan langit menggunakan peralatan udara modern.
Pasukan udara Saudi pertama seluruhnya terdiri dari orang asing yang sulit berakar dalam kondisi iklim yang keras dan kondisi hidup yang tidak menentu dalam masyarakat abad pertengahan, yang bahkan membuat celana Eropa yang tidak biasa bagi orang Badui jengkel. Seiring waktu, hanya dua pilot yang tersisa di skuadron - Inggris dan Jerman.
Mereka berpartisipasi dalam operasi militer melawan Yaman di daerah-daerah yang berdekatan dengan harta milik Abdel Aziz Al Saud, di mana perbatasan antar negara masih dibangun. Setelah
pada bulan September 1932 seorang pilot Jerman ditembak jatuh di atas Yaman, Inggris lebih suka untuk kembali ke tanah air mereka. Detasemen dibiarkan tanpa pilot.
Pada saat itu, sudah diputuskan untuk membangun lapangan terbang di Taif dan menempatkan pangkalan utama bagi pasukan udara Saudi masa depan di sana. Pada November 1934, tulis Nikita Demin, dua spesialis imigran Rusia lainnya tiba di Taif. Pembangunan pangkalan angkatan udara berjalan cepat. Pada tahun 1935, ketiga pesawat Wapiti dipindahkan ke sana. Muncul pertanyaan tentang pelatihan personil nasional di bidang aeronautika.
Kelompok kecil pertama Saudi dilatih di Italia dan terus meningkatkan keterampilan terbang mereka di rumah di bawah pengawasan instruktur Italia pada pesawat pelatihan Caproni Ca-100, yang tidak dirakit dan dikirim ke Jeddah pada Mei 1936. Naydenov dan pesawat Rusia terus bekerja di bawah kontrak, melatih personel penerbangan nasional. Taif tetap menjadi pangkalan udara. Dari sini, penerbang Saudi melakukan penerbangan pertama mereka ke kota-kota di negara mereka. Diorganisasi dengan bantuan para ahli Rusia, mereka mencatat sejarah, yang disimpan oleh Museum Penerbangan Semenanjung Sokol di Riyadh. Museum mencatat nama Saudi pertama yang mencetak langit di atas Jeddah pada tahun 1924. Dia adalah penduduk asli Mekah Abdel Salam Sarhan, yang melakukan penerbangan 20 menit di atas menara di ibukota musim panas Saudi. Setahun kemudian, pilot Saudi lainnya, Hassan Nazer, melakukan penerbangan serupa di Jeddah. Pada musim panas 1936, Saudi mulai terbang jauh, dan pada 25 Agustus penerbangan pertama Saudi ke Mekah terjadi, di mana orang-orang non-Yahudi tidak diizinkan.
Di bawah arahan Naydenov
Pilot Rusia yang dilatih di Italia menguasai monoplan Caudron-Renault Pelican, disumbangkan ke Raja Abdel Aziz oleh pemerintah Prancis. Pesawat diubah menjadi ambulans untuk kebutuhan keluarga yang berkuasa dan dapat membawa tiga penumpang.
Atas instruksi pihak Saudi, sekelompok spesialis Rusia yang dipimpin oleh Naidenov melakukan inspeksi terhadap kondisi teknis tiga pesawat Wapiti yang dibeli pada tahun 1929 pada tahun 1936 dan menyimpulkan bahwa mesin-mesin ini dapat dioperasikan setidaknya lima tahun lagi. Pesawat Rusia berhasil memulihkan dan kembali beroperasi dan Wapiti keempat, yang ditembak jatuh pada 1932 oleh penembak Yaman.
Dengan kedatangan dua Caproni Ca-101s baru dan Bellanca monoplane berkecepatan tinggi buatan Amerika di Jeddah pada April 1937, jumlah pesawat dalam skuadron kerajaan mencapai dua belas: empat - Wapiti; tiga pelatihan Caproni Ca-100; tiga - Caproni Ca-101; satu adalah CaudronRenault Pelican dan satu adalah Bellanca. Pada tahun 1937, parade udara pertama diadakan di Jeddah di hadapan Raja Abdel Aziz. Itu melibatkan enam pesawat, empat di antaranya diujicobakan oleh pilot Saudi.
Pada Mei 1938, di bawah bimbingan Naydenov, sebuah penerbangan dilakukan dengan empat pesawat di rute Jeddah - Yanbu - Jeddah. Sekitar 300 km detasemen berhasil dalam 2 jam 10 menit sesuai jadwal dan tanpa insiden. Satu pesawat dikemudikan oleh Naydenov, pilot Saudi duduk di kontrol dua lainnya, yang keempat dikendalikan oleh seorang instruktur Italia. Sampai akhir 1938, penerbangan pelatihan serupa dari lapangan terbang Jeddah dipraktikkan secara teratur. Sepanjang 1938, Naydenov, bersama dengan instruktur Italia, secara aktif terlibat dalam meningkatkan keterampilan pilot Saudi.
Setelah spesialis Rusia memulihkan pesawat Wapiti, dua unit dibentuk dalam skuadron kerajaan: satu terdiri dari tiga pesawat Caproni Ca-101, dan yang lainnya termasuk Bellanca dan empat Wapiti. Pengalaman melatih pilot Saudi di luar negeri diakui berhasil, tetapi sejumlah kadet baru tidak pergi ke Italia, tetapi ke Mesir, di mana delapan warga negara Saudi dikirim pada awal 1939.
Dengan demikian, dasar untuk pengembangan penerbangan lebih lanjut di Arab Saudi diletakkan sebelum dimulainya Perang Dunia II. Negara ini memiliki pasukan terbang kecil yang terus-menerus, dua lapangan udara dan personel penerbangan dan teknis nasional, tingkat kualifikasi yang ditunjukkan oleh tidak adanya kecelakaan udara yang serius dan, terutama, bencana. Kontribusi signifikan terhadap pembentukan skuadron Arab Saudi pertama, untuk pelatihan personil nasional dalam keterampilan terbang dan keterampilan melayani dan memperbaiki pesawat, dilakukan oleh empat orang Rusia, dengan kehendak takdir yang ditinggalkan di Hijaz.
Pada tahun 1943, pemerintah AS menyatakan Arab Saudi sebagai negara yang vital bagi pertahanan AS dan memperpanjang Undang-Undang Pinjam-meminjamkan ke sana.
itu. Sebuah momen penting dalam pemulihan hubungan AS-Saudi adalah pertemuan Presiden Franklin Roosevelt dengan Raja Abdel Aziz pada 14 Februari 1945 di atas kapal penjelajah Quincy. Sekembalinya dari Rusia dari Konferensi Yalta, presiden Amerika berhenti di wilayah Great Gorky Lake di Terusan Suez dan menerima delegasi Saudi di atas kapal penjelajahnya. Untuk mengenang pertemuan pribadi, Presiden Roosevelt memberi Abdel Aziz 24-kursi Douglas Dakota DC-3, yang dianggap sebagai salah satu pesawat transportasi dan penumpang paling sukses pada saat itu, yang tiba di Jeddah pada bulan April 1945. Pada bulan September 1945, raja dapat secara pribadi memverifikasi manfaat dari mesin ini, menjadikannya pada DC-3 penerbangan pertamanya dari Afif ke Al-Khawiya dekat Taif. Pesawat ini, yang benar-benar disukai raja, melakukan penerbangan terakhirnya beberapa tahun lalu selama perayaan seratus tahun pembentukan Kerajaan Arab Saudi menurut kalender Mekah dan sekarang menjadi salah satu pameran utama di museum penerbangan ibukota.
Bagaimana nasib lebih lanjut para penerbang Rusia yang bekerja di Arab Saudi, apa nama lengkap mereka, tidak diketahui. Tidak ada sumber yang akan memberikan kesaksian tentang asal usul dan jalan hidup orang-orang ini, rute yang membawa mereka ke kerajaan, atau belum. Dalam publikasi "Necropolis Rusia di Mesir", disiapkan oleh jurnalis Vladimir Belyakov dan ditempatkan di "Buletin Silsilah" untuk tahun 2002, majalah kami berhasil memenuhi nama Nikolai Naydenov. Di antara 753 tentara Rusia, pelaut, Cossack, junker, petani, perwira, jenderal, penasihat negara, dokter dimakamkan di pemakaman biara Yunani St. George di Old Cairo, kapten penerbangan Nikolai Filippovich Naydenov, yang meninggal di ibukota Mesir pada usia 56 pada tanggal 28 Maret, ditunjuk 1947 tahun. Di sini, setahun kemudian, istrinya Naydenova Lidia Anisimovna yang berusia 52 tahun dimakamkan.
Kita tidak bisa mengatakan bahwa Kapten Naydenov adalah penerbang Rusia yang sama yang bekerja di Arab Saudi sampai kami menerima konfirmasi bahwa pilot yang menemukan perlindungan terakhirnya di tanah Firaun berada di kerajaan di usia 30-an. Namun nama teknisi pesawat Maximov belum diketahui, dan belum ada informasi apa pun tentang dua rekan penerbang Rusia yang membantu Saudi menjelajahi langit. Mudah-mudahan, setiap orang yang peduli tentang sejarah hubungan Rusia-Arab akan membantu kita untuk menetapkan nama dan belajar lebih banyak tentang karya penerbang Rusia di Arab Saudi pada usia 30-an abad terakhir.
