PERHATIAN, SI PIRANG MENGEMUDI! MCLAREN - 625 RAS ASLI

Teks: Ksenia Nyudikova

Jika Anda pernah mengendarai kuda jantan berdarah murni yang telah beristirahat di kios selama seminggu, maka saya akan mengerti apa yang saya maksud. Kuat, kuat, anggun - ini adalah julukan yang datang ke pikiran ketika Anda mengendalikan seorang pria tampan yang asli. Sekarang bayangkan bahwa di bawah pelana Anda, Anda memiliki pria tampan dari enam ratus dua puluh lima ...

Setelah mengetahui bahwa saya akan menguji drive McLaren, teman-teman saya (bagian pria mereka), dengan kata lain, iri. Setelah antusiasme para pakar, saya menyadari bahwa bahkan hanya duduk di salon supercar dan berpegangan pada setirnya sudah keren. Dan saya mendapat kesempatan untuk berjalan McLaren di sepanjang jalur Dubai - keberuntungan di alun-alun!

Dari pengalaman pribadi saya dalam mengendarai mobil, saya hanya bisa membanggakan "bug" favorit saya Mini Cooper dan Mercedes-Benz SL-Class, yang sudah sedikit lebih dekat dengan topik ini, karena Mercedes dan McLaren adalah mitra dan memiliki proyek bersama yang luar biasa hingga 2008.

Rekor kecepatan pribadi saya pada waktu itu adalah 190 km / jam - ketika panah mencapai titik ini, jantung saya berdetak seperti kelinci. Teman-teman, tentu saja, terkikik, tetapi bagian wanita, saya harap, akan menghargai.

Kenalan

Kelompok kami, yang sebagian besar terdiri dari jurnalis yang menulis untuk publikasi otomatis, berkumpul di lobi Hotel Al Qasr dan dibawa ke "Tempat Maha Kudus" McLaren, sebuah pusat layanan yang terletak di luar kota. Hangar yang bersih dan cerah, lebih mirip laboratorium ruang angkasa yang diisi dengan komputer.

Aula presentasi proyek baru berputar di layar lebar di aula resepsi yang cerah, dengan dinding transparan dan sofa nyaman yang dapat beristirahat. Piala-piala kristal dengan sederhana dipamerkan di atas rak di sepanjang dinding: ternyata kemudian, McLaren memenangkan 2012 Middle East Motor Awards. Di balik dinding kaca di karpet merah, lima wanita cantik berbaris menarik perhatian pengunjung.

Wartawan disambut hangat oleh direktur pelaksana McLaren di Timur Tengah, Mark Harrison. Mark berbicara tentang rencana perusahaan dan pekerjaan yang dilakukan pada model baru, yang akan mempercepat pecinta di tahun 2014. Ini akan menjadi edisi terbatas, tidak lebih dari 500 mobil. Jika biaya awal model 2012 adalah dari satu juta dirham, maka model 2014 juga akan menelan biaya sekitar satu juta, tetapi tidak dalam mata uang lokal, tetapi dalam dolar Amerika (tergantung pada konfigurasi). Sudah menjadi berita bagi saya bahwa klien, ternyata, dapat langsung terlibat dalam pembuatan mobilnya, memilih warna, bahan yang digunakan dalam penciptaan interior, apa pun, termasuk teknis "lonceng dan peluit"! Seperti kata mereka, tingkah apa pun demi uang Anda.

Sebagai desainer profesional, saya bertanya warna apa yang populer di kalangan pelanggan. Ternyata di tempat pertama dalam popularitas di dunia - hitam, setelah itu - merah anggur, kemudian oranye dan kuning. Proses perakitan supercar dilakukan terutama dengan tangan. Di pusat layanan Dubai, benar-benar ada suku cadang yang tersedia, sehingga klien tidak akan pernah harus menunggu suku cadang yang dipesan, semuanya akan dilakukan sesegera mungkin. Tim layanan menjalani pelatihan khusus wajib. Semua pusat layanan terhubung secara online dan ketika mobil dibawa untuk diperiksa, hasil diagnosa komputer langsung menuju ke kantor pusat McLaren Technology Center (MTC), yang berbasis di Inggris, tempat para ahli melakukan analisis berdasarkan keputusan akhir yang diambil.

Setelah teori, kami diperkenalkan ke rute - tujuan berikutnya adalah hotel pedesaan Al Hatta Fort! Jangan memberi saya roti, tapi biarkan saya menyetir, jadi saya tentu senang dengan jalan panjang.

Akses ke "tubuh"

Sampai menit terakhir saya tidak percaya bahwa sekarang saya akhirnya "membebani" Pegasus "ini dengan sayap melebar dan berangkat pada perjalanan McLaren pertama saya. Ya, dengan sayap, karena pintu mobil ini terbuka persis seperti penutup!

Semua kecemasan menghilang di suatu tempat ketika saya menemukan diri saya di kabin. Merasa aman sepenuhnya, seolah-olah itu adalah cangkang Anda sendiri, mengulangi struktur tubuh dengan sempurna. Seperti yang dikatakan Mark Harrison kemudian ketika saya mendesain desain mobil, mereka tidak memulai dari eksterior, tetapi dari interior, yaitu dari kursi! Pria itu duduk, dan segala sesuatu yang lain "dibangun" di bawahnya, dan bukan sebaliknya, ketika pengemudi "didorong" ke model yang ada.

Dasbor penuh gaya sangat enak dipandang, tetapi tuas persneling, atau lebih tepatnya ketidakhadirannya, membuat saya sedikit bingung. Tombol P, N, D, seperti kata mereka, klik tombol - Anda mendapatkan hasilnya. Dan dia tidak lambat menunggu! Rrrryk, tersapu hanggar, hanya bisa dibandingkan dengan getaran dalam yang dihasilkan oleh pembicara besar di beberapa konser rock, jika Anda terlalu dekat dengannya.

"Subjek" kami mendapat dua jenis: MP4-12C Spider dan 12C Coupe. Saya memiliki Spider, gagasan baru dengan hardtop yang dapat ditarik. Ketika ada niat untuk "truf", atap bisa dibuka atau ditutup hanya dalam 17 detik, asalkan kecepatannya tidak lebih dari 30 km / jam.

Tidak diragukan lagi, terlepas dari apakah atapnya terbuka atau tidak, mobil ini "menghancurkan atap" dengan penampilannya!

Untuk menjadi pasangan saya, seorang pemuda tampan bernama Tej Sambi dengan berani mengajukan diri untuk datang ke Dubai dari pusat orang tua Inggris selama beberapa hari. Saya pikir tidak semua orang siap mempercayakan pengelolaan mobil sport kepada seorang pirang, apalagi, dia harus menjawab banyak pertanyaan saya dari seri "mengapa tombol ini?" ...

Dressage

Pintu hanggar terayun terbuka, cahaya dari jalan membanjiri pintu keluar, waktu mulai, ayo pergi! Sebelum memulai perjalanan, semua orang diberi buku catatan dengan beberapa panah, tongkat, lingkaran dan angka, terlampir dalam sebuah tabel. Saya mengerti bahwa ini ada hubungannya dengan rute kami, tetapi mungkin tidak semua pria dapat membaca peta "dari lembaran", seperti catatan, mungkin.

Rekan saya, dalam arti penuh, ternyata bukan hanya perusahaan yang baik, tetapi juga asisten profesional (seperti pembalap asli), yang memecahkan teka-teki ini dengan mudah. Sistem navigasi built-in di McLaren, tentu saja, ada, tetapi, sayangnya, lokasi radar di dalamnya tidak ditunjukkan, tetapi semuanya diperhitungkan dalam notebook! Karena itu, ketika Taj mengucapkan kata ajaib "bersih", saya "melepaskan kendali" ke 160-180 km / jam, itu tidak sulit, mengingat mesin 3,8 liter dengan dua turbin (Twin Turbo), 8 silinder (V8). Transmisi ke roda belakang mobil melalui gearbox kopling ganda 7-percepatan, yang menyediakan pergantian cepat kilat, termasuk melalui "kelopak tombol" yang terletak di setir.

Karena penggunaan aluminium kekuatan tinggi dalam struktur bodi (2 frame - satu depan dan satu belakang) dan sekarang serat karbon yang modis, mobil dapat ditarik dari berhenti hingga 100 km / jam dalam 3,1 detik! Ini tidak bisa dipercaya! Meskipun ... "kuda jantungku" sedikit lebih lambat dari lawan: kecepatan maksimum akselerasi Spider adalah 4 km / jam lebih rendah dari versi standar 329 km / jam MP4-12C Coupe.

Mobil ini sangat stabil di jalan, Spider memiliki berat 1.474 kg, yang 40 kg lebih berat dari pendahulunya. Suspensi ProActive khusus dengan tiga mode kontrol: Normal (mode normal), Sport (mode olahraga), dan Track (mode balap), memberikan kemampuan manuver yang baik dalam menikung.

Kaca depan yang lebar memberikan tinjauan yang baik, cermin mencerminkan gambar lengkap dari apa yang terjadi di samping dan belakang. Kaca spion, kontrol manual, saya pribadi suka lebih dari otomatis. Tetapi kursi di McLaren 12C Spider, sebaliknya, "pada tombol."

Karena fakta bahwa motor McLaren terletak di bagian belakang, kabinnya cukup sepi, tetapi jika Anda ingin menikmati suaranya tanpa membuka bagian atas, Spider memiliki jendela belakang ketiga - lebih rendah dan menikmati "suara". Dalam 12C Coupe, fungsi seperti itu tidak disediakan.

Jam terbaik!

Jadi, dengan "tanda hubung" pendek antara penjaga kecepatan, kami melewati bagian utama jalan. Desa-desa kecil berkelip di luar jendela, anak-anak setempat berlari ke jalan dan, seolah tersihir, mengawal pengawal kami dengan mulut terbuka. Wilayah kota telah berakhir, dan dengan itu radar yang ditanam dengan rapat di sepanjang jalan tidak lagi berhadapan. Dari sektor perumahan, kami pergi di jalur yang benar-benar lurus, hampir kosong! 16.16 - bersih!

Kakiku secara otomatis menekan pedal ke lantai. Itu terjadi secara alami sehingga saya bahkan tidak punya waktu untuk merasa takut ketika saya melihat tanda 210 pada speedometer! Saya tidak ingin memperlambat sama sekali, kaki, seolah-olah di bawah hipnosis, "dengan tidak sopan" melanjutkan perendamannya. Adrenaline baru saja menembus atap - 220, 230, 240, 260! Rekor kecepatan baru saya! Navigator membuat saya sadar, dengan gembira melaporkan bahwa radar sudah dekat. Bagiku, bahkan untuk sedetik pun dia benar-benar senang atas penampilan limiter. Itu luar biasa!

Setelah menikmati banyak kecepatan di trek langsung, saya bertanya-tanya apa yang mampu Spider dalam tikungan. Lalu tiba-tiba saya merasa bahwa seorang pengendara bisa bangun di masing-masing dari kita. Seolah diperintahkan, jalan mulai melengkung dan menekuk seperti jalan hutan. Kami melaju ke Hatta! Mengemudi dengan kecepatan tinggi sudah lebih sulit, karena jalannya kecil - hanya 2 jalur, satu di antaranya melaju, tetapi ini sudah cukup untuk mengalami "tombol" lainnya. Saya mencoba semua 3 mode - Normal, Sport dan Track, dan ada switch berbeda di drive depan dan belakang - Anda dapat menghidupkan roda depan ke "sport" dan meninggalkan roda belakang dalam mode normal, kombinasi lebih dari cukup ... Ada juga 4 mode untuk pasar Eropa - Musim dingin (musim dingin), tetapi, seperti yang Anda sendiri pahami, di UEA itu tidak berguna bagi kami

Tentang rem. Remnya bagus, atletis. Saya merasakan ini ketika saya harus memperlambat secara drastis, mendekati radar. Cakram rem logam dengan pusat aluminium tempa bertanggung jawab atas kecepatan pengereman. "Shod" Spider di ban Pirelli P Zero Corsa dan dilengkapi dengan sayap belakang yang aktif. Berdasarkan situasinya, sayap aktif secara otomatis menyesuaikan kemiringan, menambah atau mengurangi downforce selama belokan dengan kecepatan tinggi. Saat ini, teknologi ini dilarang di balapan Formula 1, karena memberikan pemiliknya keuntungan yang jelas.

Sejujurnya, dalam perjalanan kembali ke Dubai, satu radar, bagaimanapun, memberi kami kilau terang sementara Taj dan saya menikmati matahari terbenam di tengah keindahan pasir yang menakjubkan. Saya tidak sedikit kesal - untuk memiliki foto di mana saya, dengan kecepatan penuh, bergegas dengan mobil mewah, saya pikir, tidak buruk! Saya tidak akan menolak gambar seperti itu untuk mencerahkan kesedihan membayar denda. Perlu disebutkan "gundukan kecepatan" - sebelum hambatan seperti itu, kecepatan harus dikurangi menjadi hampir 10 km / jam, karena jarak dari lantai ke bawah (dengan mata) tidak lebih dari 10-15 cm (?), Yang, tentu saja, tidak terlalu nyaman . Meski begitu, McLaren dilahirkan untuk terbang, bukan "merangkak".

Lain, terakhir dalam daftar saya, tetapi jauh dari yang terakhir penting "tombol", tentang yang perlu diceritakan. Terletak di setir, yang, omong-omong, mudah diperbaiki dalam posisi yang nyaman, itu disebut "dayung kolom kemudi": nama yang sangat romantis, saya pikir. Jadi "kelopak" ini memberikan akselerasi kilat, lompatan dalam kecepatan! Seperti dalam film tentang lompatan waktu! Torpedo! Peluru!

Jadi, "bermain" dengan kecepatan, saya bertanya-tanya tentang keamanan. Saya bertanya kepada Mark Harrison seperti apa rasanya melihat mobil bernilai sejuta, dikumpulkan hampir dengan tangan, pada uji coba tabrakan. Untuk yang Mark hanya tersenyum dan mengatakan bahwa kehidupan orang-orang sangat berharga, dan McLaren melakukan segala yang diperlukan untuk keselamatan pengemudi dan penumpang. Selain itu, lebih dari satu contoh sedang dihancurkan - tes untuk tabrakan langsung, tes kejutan di sebelah kiri, kanan, dll. Apakah Anda sudah menemukan jawabannya?

Elemen pertama dan utama perlindungan pengemudi dan penumpang di McLaren MP4-12C Spider adalah struktur tubuh khusus dengan peningkatan kekakuan 25%, serta sasis semua-aluminium, kombinasi yang menjanjikan untuk menyerap energi tabrakan (deformasi) dan mengurangi keparahan akibatnya, prinsip ini juga dipinjam dari motorsport. Selain itu, Spider memiliki "gundukan-gundukan" di belakang kursi pengemudi dan penumpang, mereka tersembunyi lengkungan keselamatan penembakan yang akan menjaga kepala dan leher jika terjadi rollover.

Mark juga menambahkan bahwa sebagian besar hasil dari penjualan diinvestasikan kembali ke dalam produksi, karena hanya dengan cara ini Anda dapat tumbuh di atas diri sendiri dan tidak berhenti di situ, dan McLaren memiliki rencana untuk menaklukkan banyak puncak.

Setelah makan siang, kami pindah kembali ke Dubai. Jalan kembali adalah tenang, berjalan - saya hanya ingin menikmati mengendarai mobil yang bagus dengan musik yang bagus, tanpa terburu-buru. Omong-omong, sistem audionya apik: secara otomatis menyesuaikan volume output suara, tergantung pada apakah atap diturunkan atau tidak. Sistem kontrol iklim juga secara otomatis menyesuaikan dengan posisi atap yang dapat dilepas. Anehnya, saya tidak merasa lelah dari perjalanan, sebaliknya, saya menerima banyak sekali semangat dan berkendara selama sebulan di muka. Dan insentif lain untuk mencapai rekor baru! Biarkan 300 km / jam atau 320? Dan betapa indahnya ...

Spesifikasi teknis McLaren MP4-12C Spider