Metro Dubai menjadi kenyataan yang semakin nyata. Pantai Arab menguasai teknologi transportasi dari negeri matahari terbit. Di Osaka, Jepang, pembangunan kereta dimulai, yang akan "memotong" hamparan luas emirat. Mereka berjanji akan membuat kereta pertama pada Oktober tahun ini. Pada Maret 2008, tes pada mobil perak-biru akan dimulai pada jalur kereta bawah tanah Arab pertama.
Di bawah teluk Dubai, membagi kota Arab lama menjadi dua bagian, teknologi Jepang berfungsi. Mengunyah di tanah "bugeisha" - perakitan yang dirancang di Jepang khusus untuk pembangunan kereta bawah tanah lokal. Secara bertahap terbenam dalam pasir asin, hingga kedalaman 30 meter. Di bawah perairan Teluk, "bugeisha" akan menghubungkan dua wilayah bersejarah yang dipisahkan satu sama lain oleh ruang air dengan lebar yang sama dengan Sungai Neva di area Istana Musim Dingin dan Benteng Peter dan Paul.
Digunakan di Uni Emirat Arab, kata "bugeisha" hanya dapat menguraikan dengan bantuan ahli lokal. Kata itu asli, tua, bertahan dalam pidato rakyat. Itu tidak ada di kamus. Tidak, karena sejarah baru sudut Arab yang sepi ini dimulai sekitar setengah abad yang lalu. Realitas lama belum masuk ke kamus baru. Teman Emirat saya mengatakan bahwa kata itu berasal dari kata kerja Arab yang berarti "memerintah pisau cukur." Orang-orang Badui menyebut "tikus bergerigi tajam" lokal sebagai "bogey", menggerogoti labirin lorong-lorong bawah tanah dan tidak mengetahui hambatan yang tidak dapat diatasi.
Yang lama dan yang baru di Dubai bergabung di depan mata kita begitu cepat sehingga menjadi kasihan yang lama. Orang tua bernostalgia dengan masa lalu. Setengah dari populasi asli negara itu, menurut sensus Emirat terbaru tahun 2006, mengacu pada remaja. Situs konstruksi raksasa Dubai mereka yang maju tentu menyenangkan. Metro adalah salah satu elemen dari masa depan Dubai baru yang dibuat di jalur unta yang tersapu angin. Apa yang bisa dikatakan orang tua jika di masa kecilnya mereka bisa mencapai perbatasan Abu Dhabi dengan unta hanya dalam dua hari, dan setelah membuat kereta bawah tanah dalam 20 menit?
"Bugeisha" 1000 ton dengan diameter sekitar 10 meter dan panjang lebih dari 80 meter diam-diam masuk ke pasir berabad-abad dari daerah padat penduduk di Deira ke arah Dubai Mall Burjuman Centre yang elok. Akan ada stasiun kereta bawah tanah yang sibuk. Akomodasi miliknya di daerah ini menghabiskan banyak uang bagi pemilik mal. Di Dubai mereka tahu bagaimana cara menghitung dan tidak menghabiskan dengan sia-sia. Biaya akan dibenarkan dengan menyediakan akses mudah ke pusat perbelanjaan bagi penduduk lokal dan, terutama, wisatawan asing.
Sekarang situs-situs di depan Burjuman Center terbuka, persiapan sedang dilakukan untuk pembangunan stasiun bawah tanah, dan transportasi jalan dengan kesulitan dan bunyi bip terus-menerus dari para pengemudi taksi Afghanistan dan Pakistan yang tidak sabar mendorong melewati hambatan jalan di sepanjang jalan akses sementara.
Pembangunan kereta bawah tanah dianggap sebagai proyek yang hemat biaya di Dubai. Anggaran konstruksi diperkirakan hampir $ 4 miliar. Ini mencakup semua biaya untuk rekayasa, pengadaan kereta dan peralatan. Biaya operasi akan menjadi sekitar $ 150 juta per tahun. Direktur kereta bawah tanah Abdel Majid Khaya mengatakan uang yang diinvestasikan akan segera kembali ke anggaran emirat berkat transportasi lebih dari satu juta penumpang per hari dan pendapatan iklan.
Di bidang yang lain, platform perdagangan Dubai terbaru dan terbesar hingga saat ini, Mall of the Emirates, tiang beton putih dari jembatan itu naik setinggi 10 meter, di mana ribuan "pelayan toko" akan mengirimkan kereta api. Metro adalah bentuk transportasi yang sangat bagus untuk Rusia, dan para pekerja mal ini sudah bersiap untuk tabrakan mereka. Hari-hari ini, setelah jatuh ke toko raksasa yang beroperasi sebagai mekanisme yang berfungsi dengan baik, Anda merasa seolah-olah Anda berada di tanah air Rusia Anda, hanya lebih menyenangkan, ramah, dan sangat ramah, dengan kata lain - meriah.
Perdagangan Dubai, secara umum, adalah hari libur, hiburan, indah, bersemangat, ditopang oleh keinginan untuk menghormati pembeli dan mencapai tujuan mereka sendiri.
Musim semi ini, Mall of the Emirates menyambut pengunjung yang tiba di taksi tepat di pintu masuk dengan nada "Bulan bersinar, matahari bersinar", meskipun sekarang saatnya untuk memulai lagu Skalov yang terkenal tentang bagaimana metro mengirim "pengemudi kuda" tua untuk pensiun, yaitu, unta , dan sekaligus taksi yang sangat mahal. Balalaika sedang bermain, sendok kayu mengetuk di tangan seorang gadis cantik, dan orang-orang Rusia menari mengikuti peluit yang berdecit.
Pembeli dari Rusia dan bekas republik Soviet lainnya, di mana bahasa Rusia belum dilupakan, ditemukan secara harfiah di setiap konter. Dengarkan saja: "Lihat yang ini lagi." "Cobalah blus." "Ingatlah untuk tawar-menawar." "Sekarang! Jadi aku pergi dari sini!" Di hampir semua departemen, bahkan penjual Arab yang memiliki alis hitam dengan gaya rambut trendi yang diikat dengan rambut berotot, menggambarkan bercinta pagi yang dipernis, berbicara bahasa Rusia. Orang Rusia terpikat di sini dengan harga yang luas dan lebih rendah, ditekankan oleh sikap hormat. Oleh karena itu, banyak dari wisatawan kami setelah bandara membuat kunjungan pertama mereka ke sini. Sulit untuk sampai ke mal raksasa ini di sebelah gunung ski buatan karena persimpangan jalan yang sulit dan kemacetan lalu lintas yang melelahkan dengan penantian. Ya, dan taksi mahal di Dubai.
Kemacetan lalu lintas akan segera usang. Uang disimpan. Platform telah diletakkan pada beberapa dukungan dari metro metro di dekat mal. Kereta bawah tanah akan datang. Ini akan dimulai tepat di Bandara Internasional Dubai, di mana "garis merah", di mana "boogeysha" sekarang beroperasi, akan cocok. Unit ini masih memiliki banyak pekerjaan yang harus dilakukan di bagian tengah kota dengan sejuta orang. 12,6 km terowongan akan digali di bawah tanah. Mereka akan membuat sekitar seperenam dari total panjang rel, yang terutama akan melewati dan melewati bumi dan memperpanjang lebih dari 74,6 kilometer.
Metro pertama di Semenanjung Arab pada tahap awal akan terdiri dari dua jalur. Panjang "garis merah" akan melebihi 52 km. Landmarknya sudah terlihat jelas berkat dermaga beton putih yang membentang puluhan kilometer di sepanjang sisi kiri Jalan Raya Sheikh Zayed menuju Abu Dhabi. Ini akan mencapai hampir perbatasan antara emirat ibu kota dan Dubai, yang secara aktif mengembangkan seluruh garis pantai di sepanjang Teluk, yang membentang sejauh 75 kilometer.
Pada "garis merah" akan dibuka 29 stasiun, termasuk 4 bawah tanah. Jalur hijau pendek dilengkapi dengan 18 stasiun, tujuh di antaranya akan dihapus di bawah tanah.
Semua kehidupan Dubai terkonsentrasi di daerah teluk, di mana peran emirat sebagai pusat perbelanjaan kawasan itu ditegaskan, dan di sepanjang pantai Teluk Persia. Metro tidak akan merusak pusat lama atau spesies pesisir yang menarik. Di bagian bisnis kota ia akan disembunyikan dari pandangan di perut bumi. Di daerah baru, jalurnya adalah lepas pantai. Tetapi penumpang kereta api akan dapat mengagumi pemandangan laut, yang sarat dengan menara-menara yang indah.
Jaringan transportasi umum akan menghubungkan stasiun metro Marina, Nahil, Ibn Batuta yang ditutupi dengan atap emas dengan resor pantai dan hotel, dengan pulau-pulau buatan dicuci di perairan dangkal Teluk. Stasiun-stasiun besar sedang merencanakan halte taksi dan titik penyewaan mobil, rute bus. Untuk kenyamanan penumpang, tiket seragam dan kartu transportasi elektronik akan digunakan.
Tidak akan ada pengemudi atau kondektur di metro Dubai. Automation akan mengatakan kata terakhirnya dan memastikan keuntungan tinggi dari moda transportasi modern, yang sebagian besar akan mengikuti jalur jejak unta karavan, yang selama berabad-abad menghubungkan Abu Dhabi dengan Dubai.
Menurut surat kabar Dubai Gulf News, 87 kereta dengan panjang sekitar 85 meter akan berjalan di jalur kereta bawah tanah dengan kecepatan 110 km / jam. Masing-masing akan terdiri dari 5 mobil. Lebar mereka akan 2,78 dan tinggi 3,86 meter. Mereka akan menampung hingga 120 orang.
Setiap kereta akan membuat satu "Salon Emas" di kepala kereta. Empat "mobil perak" akan membuat kelas ekonomi. Golden Salon dilengkapi dengan kursi kulit yang luas dan akan memungkinkan penumpang di kompartemen 18 kursi untuk melihat kota melalui kaca depan. Bagian dari mobil "Emas" ditujukan untuk anak-anak dan perempuan.
Para desainer meninggalkan kursi tetap dan membuatnya berputar, yang akan memfasilitasi komunikasi antara sesama pelancong. Mereka yang ingin bepergian sambil berdiri akan dapat berpegangan pada tongkat khusus.
Pergerakan kereta otomatis direncanakan akan diatur dari pusat kendali operasional. Di setiap kereta, tiga mobil akan memimpin. Pada jam-jam sibuk, interval waktu antara kereta api adalah satu setengah menit. Dalam waktu normal, itu akan sedikit melebihi dua setengah menit. Waktu tempuh “dari final ke final” di cabang “merah” - 66 menit, di “hijau” - 27 menit. Sementara itu, kami berdiri di jalan raya Sheikh Zayed dalam kemacetan lalu lintas. Kami menunggu kereta bawah tanah. Masih menunggu sekitar 800 hari.
/ Victor Lebedev /
