Pemerintah kota Dubai akan menginvestasikan 14,3 miliar dirham ($ 3,9 miliar) dalam pembangunan metro ultra-modern - yang pertama di Teluk Persia
Penduduk Dubai, yang sering bepergian dari Deira ke Jebel Ali atau dari Jumeirah ke Sharjah, telah lama bosan membuang waktu dalam kemacetan lalu lintas. Mungkin mengejutkan bagi banyak dari mereka bahwa seperangkat angkutan umum emirat hanya terdiri dari taksi air dan bus “Abra”. Namun, situasi ini tidak akan bertahan lama. Dubai sekali lagi menegaskan kejayaannya sebagai kota teknologi maju, memulai proyek transportasi futuristik - pembangunan metro pertama di Teluk Persia.
Pada akhir Mei, Kotamadya Dubai menyimpulkan hasil dari persaingan antara perusahaan-perusahaan teknik terkenal di dunia. Skema konstruksi yang paling murah diusulkan oleh konsorsium Dubai Rapid Link, yang mencakup Mitsubishi dan tiga perusahaan lain - satu Turki dan tiga Jepang. Dan, sebagai hasilnya, dalam beberapa tahun jembatan layang yang elegan akan naik ke atas kota. Seratus kereta ramah lingkungan yang sunyi, terdiri dari lima gerbong 15 meter, akan mengangkut 760 ribu penumpang sehari. Namun, para desainer siap untuk fakta bahwa pada tahun 2020 volume lalu lintas akan meningkat menjadi 2 juta orang per hari.
Jalur metro "merah" akan mulai di Jebel Ali dan akan membentang di sepanjang Sheikh Zayed Highway. Kemudian dia akan menyelam di bawah air teluk, menghubungkan pusat perbelanjaan Burjuman dengan alun-alun Al Ittihad, berputar 45 derajat dan pergi ke distrik Guzeys di sepanjang jalan Salahuddin dan Al Nahda. Segmen pertamanya dari Internet City ke toko Al Ghurair Center akan dibuka pada tahun 2009. Seluruh garis panjang 52 km dengan 30 stasiun dapat dicakup dalam 66 menit.
Garis "hijau", sebuah tapal kuda yang menutupi pantai teluk, akan dimulai di Bar Dubai, di pintu masuk ke Creek Park (atau di Festival City), dan melewati di bawah Jalan Khalid bin al Walid. Kemudian, secara paralel dengan terowongan Shindag, ia akan bergegas ke Deira, menghubungkan Pasar Emas dan Nasser Square dengan Rigga Street dan toko Deira City Centre. Kemudian dia akan menuju ke terminal bandara 1 dan 3. Pembukaan situs ini dijadwalkan untuk 2012. Seluruh jalur dengan panjang 17 km dengan 14 stasiun dapat dijangkau dalam 29 menit.
Sementara itu, Moskow, yang tidak ingin ketinggalan dari ibu kota dunia lainnya, sedang membangun "metro mini" yang modis. Stasiun pertama dari moda transportasi baru ini akan muncul di sebelah Kota Moskow - analog dari Dubai World Trade Center. (Tentu, hanya Burj Dubai yang akan berada di atas gedung pencakar langit Moskow). Orang mendapat kesan bahwa pemerintah Moskow ingin mengejar ketinggalan dengan Emirates dalam hal jumlah mega proyek. Jadi, baru-baru ini, walikota ibukota dengan keras mengumumkan dimulainya pembangunan jalur Ring kedua dari metro ...
Sebelum ini, kereta bawah tanah ibukota mengatur sendiri tugas yang jauh lebih sederhana. Jalur metro yang mudah akan diperpanjang di tahun-tahun mendatang dari Butovo ke Taman Bitsevsky. Jalur Lublin, sementara itu, akan mencapai Trubnaya Square. Dan stasiun Internasional yang disebutkan di atas (dekat Kota Moskow di masa depan) akan dibuka tahun ini.
Stasiun metro dengan nama yang sama akan segera muncul tidak hanya di Moskow, tetapi juga di St. Petersburg - di sudut jalan Bucharest dan Bela Kun. Setelah ini, akan mungkin untuk mendapatkan langsung dari jembatan Literatorny ke Hermitage dan dari Teater Mariinsky ke Museum Dostoevsky. Namun, sebelum meluncurkan baris kelima, sejumlah masalah teknis perlu diselesaikan. Pertama, tidak begitu jelas bagaimana cara keluar dari stasiun Admiralty tanpa menghancurkan bangunan di dekatnya. Kedua, belum diputuskan bagaimana tepatnya (bawah tanah atau di atasnya) membangun metro di sepanjang Bucharest Street. Pilihan kedua lebih murah, tetapi penuh dengan kenyataan bahwa seluruh jalan akan gagal di terowongan yang sudah digali.
Diharapkan bahwa, bagaimanapun, di Kupchino metro akan datang lebih cepat daripada di Aerodrome Komandan. Setengah juta penduduk daerah tidur ini telah menunggu stasiun mereka selama 20 tahun. Pada perayaan untuk menghormati pembukaannya, V. Matvienko menjanjikan warga kota tahun depan stasiun lain - di zona industri Parnas.
Kazan, sementara itu, sedang mempersiapkan untuk peringatan 1000 tahun, sebuah hadiah yang harus menjadi pembukaan jalur metro pertama dari lima stasiun. Perjalanan sepanjang jalur 7 kilometer (dari Kremlin melalui Tukay Square dan Sukonnaya Sloboda ke Ametyevo dan Gorki) akan memakan waktu 12 menit. Di masa depan, direncanakan untuk membuka tiga jalur metro di Kazan dengan total panjang 44 km. Juga, rencana termasuk jalur kereta kota dan tiga jalur "metro ringan".
Tetapi perwakilan dari negara-negara tetangga berhubungan dengan metro dengan cara yang berbeda. Jika penduduk Riga menolak untuk membangunnya, maka penduduk Almaty, sebaliknya, kembali ke ide ini setelah istirahat 15 tahun. Benar, selama waktu ini arus lalu lintas kota telah mengalami perubahan serius - sehingga kereta bawah tanah Almaty memiliki setiap kesempatan untuk berbagi nasib Samara, hanya dikunjungi oleh wisatawan.
Namun demikian, tidak ada yang akan merombak proyek yang sudah ketinggalan zaman. Dalam beberapa tahun, direncanakan untuk membuka jalur tujuh stasiun, yang hanya tiga yang siap sejauh ini.
Metro Tashkent pada tahun 2001 memperoleh jalur ketiga yang melintasi Sungai Bozsa. Segera dia harus mencapai dari menara TV ke Yunusabad. Dan di sana, Anda lihat, tangan akan mencapai garis di wilayah Sergeli - namun, orang Cina akan membangunnya.
Tahun lalu, warga Kharkiv akhirnya menunggu stasiun dekat Botanical Garden dan pada 23 Agustus Street. Setelah ini, kereta metro harus mencapai Pavlov Field; selain itu, rencananya termasuk bandara, Saltovka utara, Moskalevka, Roganka, Zalyutino ... Sementara itu orang-orang Kiev melihat stasiun baru setelah Dorogozhychi. Selanjutnya, mereka menunggu stasiun di Kharkov Square (toko IKEA sedang dalam pembangunan di sana), di Expocenter, dan di masa depan yang jauh, mungkin - seluruh jalur di tepi timur Dnieper, yang menghubungkan Troieschina dengan Osokorky.
Semua kota yang memiliki metro memiliki situs "bawah tanah" sendiri yang merinci setiap stasiun, termasuk yang telah dilikuidasi atau yang tidak akan pernah dibangun. Kami berharap Dubai memperoleh situs yang sama (dan tidak hanya), dan rekan kami dapat melihat perwujudan dari semua rencana, baik yang sederhana maupun yang menakjubkan.
