Akan sangat jujur dari awal - dalam balap motor annular saya mengerti tentang hal yang sama, rata-rata LADY statistik berpengalaman dalam CONFIGURATION balap mobil - Anda tahu, apa yang disebut IT "BOLID" bahwa mobil INI dikenakan di trek dengan penuh harga selangit dan bahwa ada seorang laki-laki di NAMED SETELAH MICHAEL SCHUMAHER, DRIVER RACE DRIVER PALING PENTING. Oleh karena itu, secara profesional mengevaluasi apa yang terjadi di Abu Dhabi dari 12-14 November tahun lalu, sayangnya, tidak dalam kekuasaan saya. Kemudian, setelah menghabiskan tiga hari yang panjang di sebelah mereka yang hidup dan bernafas dalam balapan mobil, saya dapat sepenuhnya membagikannya secara menarik dan bermanfaat, bahwa semuanya sendirian di dapur. BOLIDA, DAN MEMAHAMI, SETIDAKNYA SEDIKIT, ESENSI ACARA. Dan TENTANG SCHUMAHER ... TENTANG DIA - AKHIRNYA.
Tentang Formula 1 dan Abu Dhabi Formula 1 adalah Kejuaraan Dunia dalam Cincin Balap pada Kendaraan Roda Terbuka. Itulah yang membedakannya dari balapan mobil lain. Ini dilakukan dalam beberapa tahap, di jalur negara yang berbeda. Pilot bersaing untuk memperebutkan gelar Juara Dunia, dan tim mencoba untuk melampaui yang lain dan diri mereka sendiri di Piala Konstruktor. Peraturan dan manajemen kejuaraan dilakukan oleh Federasi Internasional Motorsport (Federation Internationale de l'Automobile, FIA), sebuah organisasi nirlaba yang didirikan pada tahun 1904 untuk mewakili kepentingan organisasi mobil dan pemilik mobil.
Tahap Emirat (atau, dengan kata lain, Grand Prix) dari Kejuaraan Dunia Formula 1, yang disebut Formula 1TM Etihad Airways, Abu Dhabi Grand Prix, diadakan untuk kedua kalinya pada 2010. Dan untuk kedua kalinya, itu adalah tahap terakhir musim ini: di Abu Dhabi untuk tahun kedua berturut-turut, sang juara dan tim terbaik ditentukan.
Sponsor umum fase Emirate adalah Maskapai Penerbangan Nasional Uni Emirat Arab - Etihad Airways. Dalam kemitraan dengan perusahaan investasi milik negara Abu Dhabi, Mubadala, itu juga mensponsori tim Formula 1 yang dinobatkan, Scuderia Ferrari, yang memegang jumlah kemenangan terbesar di Piala Desain - 16 judul, 6 di antaranya diperoleh secara berturut-turut.
Menurut peraturan, setiap tahap diadakan dari Jumat hingga Minggu (dengan pengecualian Grand Prix Monako) dan terdiri dari balapan, kualifikasi, dan balapan gratis. Perlombaan dimulai pada hari Minggu, pukul 14:00 waktu setempat di negara-negara Eropa dan sedikit kemudian di Asia dan Australia, sehingga siaran Eropa tidak jatuh pada pagi hari. Panggung di Abu Dhabi adalah satu-satunya lomba kejuaraan yang dimulai pada siang hari dan berakhir di bawah penutup langit berbintang malam. Sangat menarik bahwa para pilot praktis tidak memperhatikan perubahan cahaya alami, berkat pencahayaan buatan khusus dari rute di Abu Dhabi.
Tentang trek
Tahap Emirat diadakan di Sirkuit Yas Marina, yang baru berusia dua tahun. Menurut gagasan kepala arsitek, Tilke Jerman Jerman yang terkenal, dia seharusnya menjadi analog dari sirkuit di Monako, tetapi menjadi semacam itu.
Menurut peraturan, untuk balapan, pilot harus mengendarai jumlah putaran, total jarak yang sama dengan atau minimum melebihi 305 km. Panjang rute Yas Marina adalah 305.361 km, panjang setiap lingkaran adalah 5554 m. Lebar rute di berbagai bagian bervariasi dari 12 hingga 16 m, lebar garis start-finish lurus adalah 15 m. Rute memiliki 21 putaran, 12 di antaranya dibiarkan dan 9 benar. Yas Marina dianggap sebagai trek yang sulit, karena itu adalah salah satu dari sedikit di mana gerakannya berlawanan arah jarum jam.
Waktu perjalanan maksimum jarak tidak boleh melebihi dua jam. Rekor waktu putaran adalah milik Juara Dunia 2010 Sebastian Vettel, yang pada 2009 “terbang” 5554 m dalam 1 menit 40 detik dengan “ekor”. Kecepatan tertinggi teoritis adalah 317 km / jam. Garis lurus terpanjang memiliki panjang 1.173 m, dan ini adalah garis lurus terpanjang dari semua trek Formula 1.
Tentang fisika
Bola api hampir merupakan pesawat terbang. Karakteristik yang paling penting dalam kedua kasus ini adalah aerodinamika, yang membuatnya saling terkait dan, pada saat yang sama, membuatnya sangat berbeda. Mobil-mobil Formula 1 dirancang sedemikian rupa sehingga dapat bergerak dengan kecepatan tinggi tanpa lepas landas, sementara pesawat terbang harus naik ke atas, bekerja dengan kekuatan alam yang sama - gaya drag dan downforce.
Dalam struktur lambung dan sayaplah letak perbedaannya. Struktur bodi mobil terus ditingkatkan untuk meningkatkan aerodinamika: bodi harus selancar dan sehalus peluru. Sangat menarik bahwa perusahaan Boeing meminjam teknologi lambung yang digunakan Formula 1 di 787 Dreamliner yang baru: badan pesawat dibangun sebagai satu, seperti mobil balap.
Sebuah pesawat terbang memiliki sayap, dan sebuah mobil memiliki sayap. Struktur sayap pesawat berkontribusi untuk lepas landas, sementara di dalam mobil, sayap melakukan fungsi sebaliknya - mereka menekannya ke trek, itulah sebabnya mereka disebut "sayap sayap". Bentuknya hampir identik: cukup untuk mengubah sayap pesawat yang biasa dengan bagian depan turun dan Anda mendapatkan sayap. Sesuatu seperti itu ...
Bekerja dengan hambatan udara frontal, kedua mobil bergerak ke arah yang berlawanan: pesawat naik dan maju, mobil turun dan maju. Dengan kecepatan tinggi, lift yang dihasilkan pesawat memungkinkan Anda mengangkat 560.000 kg Airbus A380-800 ke udara. Pada saat yang sama, pada kecepatan 300 km / jam, mobil menekan tenaga hampir 2.000 kg ke tanah! Sayap Ferrari 10 mampu menciptakan downforce hingga 500 kg, sedangkan mobil itu sendiri dengan pilot hanya berbobot 620 kg. Dengan kata sederhana, downforce mobil akan memungkinkannya bergerak terbalik di langit-langit.
Ratusan insinyur bekerja untuk memenangkan perlombaan kecepatan: desain sayap dan mobil itu sendiri harus sangat sempurna sehingga downforce optimal tidak menyebabkan peningkatan gaya seret yang menghambat gerakan kecepatan tinggi. Karakteristik aerodinamis mobil akan disesuaikan untuk setiap trek. Misalnya, trek Yas Marina dibagi menjadi tiga sektor, yang masing-masing membutuhkan downforce berbeda untuk lintasan optimal.
Jika Anda melepas sayap dari mobil, ia akan bergerak jauh lebih cepat, tetapi kurangnya "lengket" ke trek tidak akan memungkinkannya untuk memasuki belokan secara optimal dan tetap berada di trek. Di Yas Marina, pilot harus melalui serangkaian belokan kanan-kiri hingga 90 derajat!
Mobil Formula 1 memiliki akselerasi yang fenomenal: dari nol hingga 300 km / jam dapat berakselerasi dalam waktu kurang dari 9 detik. Dari nol hingga 160 km / jam dan kembali ke nol, mobil dapat melaju hanya dalam 5 detik. Pengereman dan akselerasi menciptakan tekanan yang sangat besar pada pilot mobil: jika astronot mengalami kelebihan dalam 3G ketika meninggalkan tanah, maka pilot mobil semuanya 5G, sementara kebanyakan orang tidak dapat melewati kelebihan dalam 4G. Ban juga sangat penting. Memilih komposisi yang tepat, yang paling cocok untuk lintasan, cuaca, dan mobil, cukup menantang. Tim menghabiskan banyak waktu untuk ini. Fitur utama di sini adalah daya tahan, ringan dan traksi.
Tentang aturan
Aturan "Formula 1" sangat kompleks, dan untuk memahami esensinya tidak mungkin segera dilakukan. Menurut pengamatan saya terhadap audiens, hanya sedikit yang mengerti arti dari apa yang terjadi di trek dan musim. Karena itu, kami membatasi diri pada yang utama dan menarik, untuk "boneka".
Dari masing-masing tim di setiap tahap dua pembalap terkena. Warna mobil harus sama, hanya angkanya saja yang berbeda. Selama beberapa dekade, nomor 1 telah dimenangkan oleh Juara Dunia musim sebelumnya, terlepas dari apakah dia tetap di timnya atau pindah ke yang lain. Nomor "2" adalah rekan satu timnya, bahkan jika musim lalu dia jauh dari "perak". Dalam sejarah "Formula 1" ada situasi ketika pilot berbicara di nomor "0" karena fakta bahwa sang juara meninggalkan kejuaraan. Namun, di balapan Formula 1 tidak ada dan tidak pernah ada nomor mobil "13".
Poin di Piala desainer diberikan kepada 10 pilot pertama yang tiba di garis finish dan tim mereka. Pemenang kejuaraan ditentukan dalam klasemen keseluruhan poin yang dicetak selama musim, dan pilot yang mencapai garis finish di final tidak selalu menjadi pilot. Pilot dan tim adalah satu. Keterampilan pribadi pilot tidak menjamin kemenangan: desain dan konstruksi bola api adalah industri otomotif berteknologi tinggi di mana para genius enjiniring bekerja tanpa lelah. Tugas pilot adalah mengendalikan dengan ahli. Tugas tim adalah menciptakan mobil terbaik, mengaturnya dengan benar, memeliharanya, dan sebagainya. Tim menciptakan sasis untuk mobil mereka, sementara motor dapat dipasok oleh pabrikan pihak ketiga. Ngomong-ngomong, "formula" atas nama perlombaan berarti seperangkat aturan yang harus dipatuhi oleh mobil semua peserta.
Setiap tim memiliki lusinan teknisi servis yang bekerja dengan mobil sebelum, selama dan setelah balapan. Ngomong-ngomong, tim Formula 1 juga disebut "kandang kuda" karena fakta bahwa kotak pertama untuk mobil Formula 1 adalah kandang kuda tua di Inggris. Adapun imbalan uang, itu tinggi dan dibagi di antara semua tim anggota, tergantung pada prestasi. Jumlah pastinya dirahasiakan, tetapi mereka mengatakan bahwa tim pemenang mendapat sekitar USD 80 juta, dan tempat ke 10 adalah sekitar USD 30 juta. Ada sesuatu untuk diperjuangkan! Kali ini dalam kompetisi individu, Sebastian Vettel muda dan Jerman yang paling terpencil dari tim Red Bull, yang, pada gilirannya, mengambil Piala desainer, menjadi yang terbaik.
Tentang pilot dan Schumacher
Mobil adalah segalanya, dan orang-orang bahkan lebih. Untuk menjadi pilot Formula 1 dibutuhkan banyak, tidak hanya bakat, tetapi juga uang besar, sangat besar. Pilot biasanya memulai dengan karting dan naik. Sudah pada fase go-kart di musim Anda harus menghabiskan dari USD 20 hingga 150 ribu. Selama pilot mencapai peternak yang memperhatikannya dan menghargai dia untuk "berinvestasi", dia harus menghabiskan ratusan ribu, atau bahkan jutaan dolar sendiri atau dari sponsor yang baik, jika ada.
Jika peternak pengendara tidak memperhatikan diri mereka sendiri, ia harus berbicara untuk mendapatkan uang susah payah dan menunggu di sayap. Jadi bakat tidak selalu cukup di sini. Karenanya, bangga dengan Vitaly Petrov kami, pebalap Rusia pertama yang bersaing di Formula 1, yang namanya sering terdengar di jalan raya di Abu Dhabi, sangat membebani kami. Berbicara musim ini untuk tim Renault, Vitaliy tentang Yas Marina menjaga Fernando Alonso sendiri, yang berkinerja buruk dan Petrov kami layak menjadi juara.
Tempat keenam dalam balapan di Abu Dhabi dan 13 musim ini adalah pencapaian yang luar biasa! Adapun Schumacher ... Ada perasaan bahwa dia sama sekali tidak diperhatikan oleh siapa pun. Waktu sedang berubah, dan sekarang kita perlu mengingat nama-nama pahlawan baru - Sebastian Vettel, Lewis Hamilton, Jenson Button, dan, begitulah, Vitaly Petrov untuk berbicara tentang tahun depan di tribun tahap 1 Formula Emirat di Abu Dhabi. Sampai jumpa musim gugur mendatang!
